CPK: Wniosek o obligacje w Ministerstwie Finansów. Kwota niższa od planowanej

Jak informuje w odpowiedzi na interpelację poselską podsekretarz stanu w Ministerstwie Finansów Jurand Drop, wniosek pełnomocnika wpłynął do Ministerstwa Finansów 6 sierpnia br. – Pełnomocnik (…) wnioskuje o przekazanie CPK Sp. z o. o. Skarbowych papierów wartościowych, w ramach nowelizowanego programu wieloletniego – „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024-2032”, w łącznej wysokości 7 422 000 000,00 zł według wartości nominalnej. Wniosek jest w trakcie procedowania – precyzuje urzędnik.

Jest 5,4 miliarda, miało być prawie 9

Wcześniej, w roku 2025, do CPK trafiły państwowe obligacje 1,9 mld zł. W roku 2024 kwota ta wynosiła zaś 3,5 mld zł. Według dostępnych dokumentów łączna wartość (5,4 mld zł) jest niższa od tej przewidzianej w rządowym programie wieloletnim CPK, przyjętym ostatniego dnia 2024 r.: w myśl programu w 2024 r. spółka miała pozyskać obligacje o wartości 2,483 mld zł, a w 2025 r. – 6,464 mld zł (łącznie 8,947 mld zł). Co do planu na rok 2026, wartość przewidzianych w nim obligacji to 10,941 mld zł.

– Środki te, zgodnie z przepisami ustawowymi, zostały przekazane z przeznaczeniem na podwyższenie kapitału zakładowego CPK Sp. z o. o. – przypomina Drop. Spółka ma finansować z nich następnie inwestycje kolejowe (ze wsparciem środków unijnych), drogowe, lotniskowe i towarzyszące wchodzące w skład programu Port Polska.

Przypomnijmy: w ubiegłym tygodniu wiceprezes CPK Piotr Rachwalski przyznał na naszych łamach, że ogłaszanie przetargów na budowę linii KDP „Y” Warszawa – CPK – Łódź zostało opóźnione w stosunku do pierwotnego planu. Przedstawiciel spółki tłumaczył to chęcią uniknięcia spiętrzenia przetargów na rynku (wraz z ofensywą inwestycyjną PKP PLK) i wywołanego przez taki krok wzrostu cen, a z drugiej strony – niewydolnością organów administracji publicznej wydających konieczne pozwolenia i decyzje. Część branży jest jednak skłonna widzieć w tym raczej odbicie trudności finansowych budżetu państwa (spowodowanych, między innymi, wojną USA z Iranem i wzrostem cen paliw) – i podaje w wątpliwość twierdzenia Rachwalskiego, jakoby terminy budowy linii „Y” (ukończenie odcinka Warszawa – CPK – Łódź w roku 2032, a Łódź – Wrocław i Sieradz – Poznań – do 2035) pozostawały realne.

Będzie aktualizacja programu wieloletniego. Jaka dokładnie?

– Wnioskowana kwota odpowiada wartości zapotrzebowania na spw w 2026 r. wskazanej w projekcie Sprawozdania z działalności Pełnomocnika Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego za rok 2025 oraz projekcie nowelizacji programu – pisze dalej podsekretarz drop. Projekt, o którym mowa – rozpatrywany obecnie przez Stały Komitet Rady Ministrów – zawiera aktualizację programu wieloletniego CPK, między innymi, w zakresie zapotrzebowania na skarbowe papiery wartościowe w poszczególnych latach. Jeśli zatem łączna wartość nominalna obligacji przewidzianych dla CPK na lata 2024-2032 (58,629 mld zł na inwestycje i Program Społeczno-Gospodarczy oraz 4,272 mld zł na rezerwę inwestycyjną – razem 62 901 mln zł) zostanie utrzymana w zaktualizowanym programie wieloletnim – kwoty na kolejne lata będą musiały zostać zwiększone.

Wysłaliśmy do Ministerstwa Finansów pytania o to, dlaczego wniosek do Ministerstwa Finansów o skarbowe papiery wartościowe złożono dopiero 6 sierpnia br., czy w planach jest złożenie w tym roku kolejnych takich wniosków (a jeśli tak – na jaką kwotę) oraz o plany nadrobienia opóźnień w finansowaniu. Spytaliśmy też o podstawowe założenia omawianej właśnie przez Komitet Stały Rady Ministrów aktualizacji programu wieloletniego CPK, a także o plany ułatwienia spółce CPK ubiegania się o fundusze unijne. Będziemy informować o odpowiedziach.